Автомобілі


Орбіта транспортного буму

Почалася пропагандистська демонстрація і словесна боротьба за почесний титул винахідника авто. У цьому були зацікавлені не тільки окремі особи, а і держави. Дехто з них був близький до істини, але науково-технічний мир не визнав їх. Про декілька таких авторах потрібно сказати окремо, оскільки, хоча вони і залишалися в тіні, їх внесок в удосконалення автомобіля вагомий.

Так, на орбіту транспортного буму неждано - негаданно вийшов Зігфрід Маркус. Він був чиновником, до інженерної справи мав побічне відношення. Але честолюбство не так його, як державне, узяло на деякий час гору над здоровим глуздом. Чому це раптом така імперія, як Австро-Венгрия, не має свого творця?! І правителі знайшли зачіпку: Маркус саме винайшов кінний візок. Зацікавлені особи створили навколо неї міф, нібито саморушна конструкція готова до випробувань. Правда, друга спроба чиновника була вдалою: 1887 року він сконструював візок, який так-сяк пересувався. Ще один чиновник, тепер уже американець Джордж Селден, на відміну від Маркуса з більшою настирливістю і упертістю доводив своє право на першовідкривача. Працюючи в нотаріальній конторі, а отже, добре знаючи закони, 1879 року він подав патентну заяву, в якій кваліфіковано і виклав свої пропозиції. Прочитаєш її — перед тобою справжнє технічне відкриття! Отже, коли в СІІІА почали випускати автомобілі, він порушив позов проти фабрикантів. Після цього декілька підприємств зав'язали з автором довгу неприємну тяганину аж до 1910 року. А тим часом суд вимагав, щоб Селден виготовив одну машину за своїм проектом. І він пішов на ризик. І на щастя собі, судовим засідателям і його суперникам авто запрацювало і рушило. Проте вдалося переконати суддів, що машина Селдена — це лише візок з моторним передком. На роль першовідкривачів претендували і французи.. Вони навіть у наш час оголосили 1984 рік «французьким роком автомобіля». Хоча офіційне сторіччя першого авто всі відзначили в 1986 році. Чим обгрунтовувалися таке рішення в Парижі? Річ у тому, що математик Едуард Дебутвіль разом з механіком Л. Маленденом подали заявку з схемою саморушного апарату. Проте, як з'ясувалося з часом, в ніяких джерелах, не кажучи про науково-популярні французькі видання, нічого про це не згадується.

І ось тепер ми впритул підійшли до справжніх автомобільних королів, знаменитого дуету німців Готліба Дай-млера і Карла Бенца, які працювали розрізнено, але в один і той же час - перший в Мангеймі, другий - в передмісті Штутгарту. Забігаючи свідомо, скажімо: за життя вони так і не познайомилися, і лише в двадцятих роках XX сторіччя дві автомобільні фірми злилися в єдину промислову компанію « Даймлер-Бенц». Хто б міг подумати, що напівсирота Карл, учень технікуму, який вимушений був заробляти на життя фотографією і ремонтом годинника, 1886 року отримає патент на екіпаж з газовим двигуном, а до цього складе механічний триколісний екіпаж, який працював на бензині. Свій двигун він з'єднав з передачею з колесами, робочу суміш запалював за допомогою іскри від магнето. І що найголовніше — на своєму автомобілі робив пробні виїзди навіть за місто при швидкості до 18 кілометрів на годині Бенц спочатку будував триколісні самохідні візки. З однією з таких конструкцій за життя Карла відбулася цікава пригода. Його дружина Берта з двома синами вирішили продемонструвати на людях самокатку. Вони здійснили 180-кілометровий автопробіг. Чого тільки не довелося випробувати в дорозі! Стерлися гальма - Берта придбала у шевця шматок шкіри і наклала на колодку; розтягнувся приводний ланцюг - укоротила його, трубочку подачі пального прочищала звичайною шпилькою... Одним словом, поморочилася в дорозі, зате таку рекламу створила машині, Карлу заздрили інші винахідники Европи.

Не обійшовся без допомоги дружини і Готліб Даймлер. Це було в той час, коли він конструював другий саморушний апарат (перший - двоколісний - був моторний велосипед). Свого часу він подарував дружині кінний фаетон. Вона повернула йому з прозорим натяком на те, щоб чоловік переробив його в самохідний. І Даймлер прийшов в захоплення новою роботою. Незабаром вийшов справжній автомобіль. Єдине, що залишилося від фаетона, - трубка-кронштейн для батога. Недоброзичливі художники відразу ж використовували цю деталь: з'явилися карикатури, на які було зображення механіка, який поганяє коней, оскільки бензиновий двигун заклинило. Ще весною 1885 року Даймлер отримав патент на чотиритактний двигун потужністю 1,5 кінської сили повітряноохолоджуваний. А вже наступного року змонтував свою конструкцію. Спочатку двигун було безпосередньо сполучено за допомогою ременя, але це ускладнювало запуск. Потім він приробив до ременя спеціальний натяжний ролик. Завдяки цьому автомобіль можна було запускати тоді, коли він стоїть, отже, з'явилася можливість роботи двигуна на неодружених оборотах. Щоб чіпати з місця, водій переміщав ролик, пас натаскував, і колеса починали крутити.

Складні інженерні технічні рішення Бенцу і Даймлеру вдалося вирішити успішно. А ось штучні бар'єри на шляху до масового виробництва дітища майбутньої автомобілізації ним були не під силу. Перешкодою стали самі ж співвітчизники. Вони не звикли до такого транспорту, їм лякав гуркіт, запах спрацьованих газів і тому подібне Доходило до смішного: наприклад, Даймлер удавався до хитрувань, проводив пробні виїзди вночі. А якщо і проїздив вільно вулицями міста, то перед цим він повинен був попередити поліцію про маршрут, годинник прогулянки на колесах.

Істочник- Розвивайся і знай і Твоє завдання


повітряние | двигун | фільтр | автомобіль | кузов