Автомобілі


Діагностика Турбін

На озброєнні сучасних сервісів знаходяться багато могутніх інструментів для діагностики автомобілів: мотортестери, мультітестери, діагностичні лінії, стенди для ремонту паливної апаратури, развал-схожденія і балансування коліс і так далі Цей список можна продовжувати, але головне, набуваючи складного устаткування фірми, не приділяють належної уваги в навчанні персоналу, який на нім працює, і його обслуговує. А найголовніше багато навіть і не здогадуються про всі можливості, які їм розкриває дана діагностика. Щороку в світі випускається більше 300 нових моделей автомобілів, які втілюють технічний прогрес людства в області автомобілебудування. Покупець прагне встигнути придбати новий автомобіль, який відповідає найостаннішим вимогам і можливостям сучасної науки. Відчути потужність двигуна, плавність роботи підвіски, динаміку розгону і управління автомобіля, комфорт і безпеку свого нового друга. Але до сучасного автомобіля необхідно приділяти і сучасніші вимоги в області технічного обслуговування. Сучасні методи діагностики двигуна. Сьогодні існують багато способів діагностики двигуна, починаючи від вимірювання компресії і закінчуючи свідченнями газоаналізатора і багато засобів діагностики починаючи зі свідчень комрессометра і закінчуючи могутніми мотортестерамі Bosсh 571 або SUN 4000. Свідчення компресометра не завжди повністю розкривають реальний стан поршневої групи двигуна тим більше що вимір компресії двигуна проводиться не правильно. Вимірювання компресії двигуна проводиться як на холодному двигуні так і на гарячому, як з додаванням масла в циліндри так і без масла. На холодному двигуні необхідно викрутити всі свічки, якщо це дизельний двигун те викрутити всі форсунки. Провести вимір компресометром обертаючи коленвал стартером двигуна при повному натисненні на педаль акселератора. Стрілка комрессометра показуватиме компресію даного циліндра при сухому стані двигуна і це дуже важливе свідчення коли стінки циліндрів не в маслі. Після цього потрібно провести повторний вимір компресії але з додаванням масла в кількості 5-10 мл. Цей показник дозволить з'ясувати стан прилягання клапанів в сідла, тим самим ми визначаємо стан робочої частини головки блоку циліндрів. Якщо між свідченнями велика різниця те можна з упевненість говорити про хороше прилягання клапанів до сідел, якщо різниця не значна те вам необхідно провести профілактичний ремонт головки блоку. Нормальні свідчення компресії при вимірі на "сухому" двигуні для бензинового від 10 до 12 панів, дизельного від 28 до 32 панів. При цьому свідчення мають бути з найменшим розкидом по різних циліндрах. Якщо свідчення нижче 10 панів - підвищений знос поршневої групи, якщо вище 12 панів - закоксованіє поршневої групи. Компресія може піднятися при "мокрому" вимірі на 4-6 панів для бензинових двигунів і на 18-24 пани на дизельному. При "гарячому" вимірі компресії необхідно осушити внутрішні порожнини циліндрів не великою кількістю технічного гасу: додати в отвори свічок по 10-15 мл і провести провітрювання в режимі стартера а після цього проводити вимір компресії. Цей метод діагностики назвемо "статичним вимірюванням компресії" оскільки вимірювання проводяться на не працюючому двигуні при 300-400 об/мін. Динамічне вимірювання параметрів двигуна проводиться на мотортестерах. Мотортестери - складне діагностичне устаткування на базі персонального комп'ютера, яке дозволяє проводити контроль за двигуном в динамічному перебування на різних оборотах двигуна від 850 до 3000 об/мін з контролем високовольтної частини системи запалення з аналізом вихлопних газів ( 4-х компонентний газоаналізатор ). Загальне число "знятих" параметрів двигуна може досягати 30. При вищеперелічених методах діагностики ми не можемо "побачити" одного з основних динамічних параметрів двигуна - тиску газів картерів двигуна. Ми знаємо що тиск газів картерів не повинен перевищувати 60 мм рт.ст. але зміряти його не представляється можливим. Сьогодні наше підприємство розробило методику вимірювання тиску газів картерів і прилад для вимірювання. Оскільки підприємство виконує ремонт і діагностику турбін (турбокомпресорів) перед нами завжди стояло завдання строгого визначення стану двигуна і стан турбіни. Якщо стан турбіни ми могли гарантувати, то стан двигуна був невизначений: поганий ремонт двигуна, прорив газів картерів, прогар поршневої групи, закоксована поршнева група. Наша методика дозволяє строго контролювати перебування поршневої групи на різних оборотах, полягання масла в двигуні і розмежувати роботу двигуна і роботу турбіни. Діагностові можна проводити як на бензиновому двигуні, так і на дизельному і не залежно від об'єму даного двигуна. Методика діагностування: 1. Від'єднати патрубок відведення газів картерів від масловіддільника. 2. Провести запуск двигуна, дати можливість прогрітися двигуну до температури 70 С. 3.Подсоединить індикатор стану газів картерів до патрубка відведення газів картерів і провести вимірювання. 4.На неодружених оборотах тиск не повинен перевищувати 60 мм рт.ст. 5.При підвищенні оборотів необхідно стежити за станом індикатора, його свідчення не повинні підвищуватися, а ідеально відбувається незначне вакуумування, тобто свідчення індикатора знижуються на 10 мм рт.ст. 6. Якщо свідчення при підвищенні оборотів підвищуються, означає існує прорив газів картерів в поршневій групі. При різких скачках стрілки можна говорити про прорив газів в одному або декількох циліндрах. Необхідно проводити вимір прориву газів картерів на різних оборотах від 850 до 4500 об/мін для реальної картини роботи поршневої групи. Методика діагностування турбокомпресора на двигуні: 1.Необходимо під'єднається в систему впускного колектора за допомогою трійника, оскільки система має бути герметична. 2.Произвести запуск двигуна, дати можливість прогрітися двигуну до температури 70 С. 3.Статическая перевірка турбонаддува: а. На інжекторних автомобілях свідчення приладу при неодружених оборотах мають бути в секторі вакуумування (зелена зона). На дизельних автомобілях свідчення приладу коливаються близько 0. би. Для дизельних автомобілів свідчення приладу можуть бути в межах 0.5-0.8 панів при 2500-3500 об/мін. ст. На інжекторних автомобілях при плавному натисненні на педаль акселератора на оборотах двигуна 2000 об/мін свідчення приладу досягає 0-0.2 панів. При різкому натисненні на педаль акселератора свідчення приладу досягають 0.5-0.7 панів і відбувається скидання тиску оскільки двигун не навантажений. Тому інжекторний автомобіль необхідно діагностувати в русі. 4.Динамическая перевірка турбонаддува: а. Необхідно вивести прилад в салон автомобіля. б. Провести вимірювання на 2-ій передачі з максимальним прискоренням, при цьому показання приладу на інжекторних автомобілях досягають 0.8-1.0 панів, а на дизельних 0.6-0.8 панів. 5. Після вимірювань турбонаддува необхідно всі з'єднання повернути в початковий стан. Увага!!! Якщо тиск турбо наддуву для дизеля нижче 0.5 панів те необхідно приділити серйозна увага паливній апаратурі. Якщо нижче 0.3 панів при справному двигуні, то турбокомпресор вимагає ремонту. Увага!!! Якщо тиск турбо наддуву перевищує максимально допустимі параметри те існує велика вірогідність виходу з ладу циліндропоршневой групи (прогар поршня). Методика вимірювання радіального і подовжнього люфта турбокомпресора. БЕЗ РОЗБИРАННЯ АГРЕГАТУ! 1. Необхідно демонтувати турбокомпресор з двигуна автомобіля. 2. Укріпити прилад(RIPL) для виміру люфта на алюмінієвій частині турбокомпресора. 3. Встановити вимірювальний вусик приладу в протівоход подовжньому ходу ротора турбокомпресора і рухаючи ротор з протилежного боку турбокомпресора по осі зняти свідчення з індикатора. 4. Встановити вимірювальний вусик приладу в протівоход радіальному ходу ротора турбокомпресора і рухаючи ротор з протилежного боку турбокомпресора по радіусу обертання зняти свідчення індикатора. 5. Встановити вимірювальний вусик приладу на контрольну поверхню ротора турбокомпресора провертаючи ротор турбокомпресора зняти свідчення з індикатора. Увага!!! Подовжній люфт допускається не більше 0,1 мм .. Радіальний люфт турбокомпресора допускається 0,4 - 0,8 мм . Турбокомпресори з великими числовими значеннями що перевищують допуску підлягають ремонту на спеціалізованих підприємствах.

nwparts.ru/news.html

PS Lisoff


повітряние | двигун | фільтр | автомобіль | кузов