Автомобілі


Відмінність двотактних і чотиритактних двигунів квадроциклов

Двігателівсе скутери, мопеди, мотоцикли і квадроцикли можна розбити на дві категорії за типом двигуна — двухтактниє і чотиритактні. Особливості експлуатації і ремонту кожної моделі багато в чому обумовлені саме типом двигуна.Чотиритактний двигун має розташовані в головці циліндра, впускний і випускний клапани, що приводяться від кулачків розподільного валу, який у свою чергу отримує обертання від колінчастого валу зазвичай за допомогою ланцюгової передачі. При ході поршня вниз від ВМТ до НМТ (такт впускання) впускний клапан відкритий і горюча суміш з повітря і пари бензину, приготована в карбюраторі, під дією розрідження поступає в циліндр. Поршень досягає НМТ, впускний кла-пан закривається, потім поршень рухається вгору, стискуючи суміш (такт стискування). Коли поршень підходить до ВМТ іскра свічки запалення, укрученої в головкуциліндра, підпалює суміш. Температура і тиск газів в замкнутому об'ємі циліндра різко зростають і поршень, під дією цього тиску рухається вниз, обертаючи через шатун колінчастий вал (робочий хід). Після досягнення поршнем нижнього положення тиск в циліндрі падає, відкривається випускний клапан, і потім поршень знову йде вгору, витісняючи відпрацьовані гази у випускну трубу, глушник і далі в атмосферу (випуск). Коли поршень досягне ВМТ, випускний клапан закривається, відкривається впускний клапан, і весь цикл повторюється.Робочий процес виходить таким, що складається з чотирьох тактів, що проходять відповідно за чотири ходи поршня або два обороти колінчастого валу. Робочий хід займає тільки 1/4 частина циклу, рух поршня під час тактів, що залишилися, забезпечується завдяки інерції колінчастого валу і пов'язаних з ним деталей, що обертаються.Двотактний двигун відрізняється від чотиритактного декілька складнішим робочим процесом, але конструкція його простіше через відсутність механізму газорозподілу і його приводу (у головці розташована тільки свічка). У двотактного двигуна теж є такти стискування і робочого ходу, а ось випуск і впускання об'єднані в особливий процес, званий продуванням. Продування починається в кінці робочого ходу і закінчується на початку ходу стискування, тобто коли поршень знаходиться поблизу НМТ. Робоча суміш з карбюратора поступає не відразу в циліндр, а спочатку засмоктується в картер двигуна під дією розрідження, що утворюється в нім, коли поршень рухається до ВМТ. В цей час в циліндрі відбувається стискування суміші попереднього циклу. Свічка підпалює цю суміш, і поршень під дією газів, що розширюються, переміщається вниз, обертаючи колінчастий вал і стискуючи нову порцію суміші в картері. Не дійшовши до НМТ, поршень відкриває випускне вікно в стінці циліндра, і отработавшиегази виходять через випускну трубу в глушник. Тиск в циліндрі різко падає. Потім поршень відкриває продувальні вікна і свіжа суміш, стисла в картері, проходить по перепускних ка¬налам, влітає в циліндр через продувальні вікна і заповнює його, витісняючи відпрацьовані гази, що залишилися. Поршень проходить НМТ і, рухаючись вгору, закриває спочатку продувальні вікна, а потім випускне вікно. Продування закінчене, починається стискування суміші в циліндрі і впускання нової порції суміші в картер. Цикл повторюється. Весь робочий процес протікає за два ходи поршня і один оборот колінчастого валу, а робочий хід відбувається при кожному русі поршня вниз, що удвічі чаші, чим у чотиритактного двигуна. Для поліпшення наповнення картера і виключення зворотного викиду суміші в карбюратор на вході в картер встановлюється пелюстковий клапан. Це нескладний пристрій підвищує потужність і економічність мотора на середніх і низьких частотах обертання колінчастого валу, тобто на найбільш використовуваних робочих режимах.Достоїнства і недоліки цих двох двигунів витікають з особливостей їх робочого процесу і конструкції. Двотактний мотор квадроцикла простіше у виробництві, компактнєє, легше а відповідно, і дешевше. При рівному робочому об'ємі «двухтактник» могутніше як мінімум в півтора рази, Подвійне число робочих ходів помітно згладжує пульсації моменту, що крутить, і вібрації, що особливо важливе для одноциліндрових агрегатів, що встановлюються на легкій мототехніці. Але на цьому переваги класичного двотактного бензинового двигуна закінчуються.Одін з головних його недоліків — низька економічність. Зв'язано це з тим, що при кривошипно-камерному продуванні частина свіжіше за суміш неминуче відлітає у випускну трубу разом з відпрацьованими газами. Іншою проблемою є мастило і токсичність вихлопу. Прохід свіжіше за суміш через картер виключає використання надійного мастила кривошипно-шатунового механізму під тиском як у чотиритактних моторів (інакше все масло опинилося б в циліндрі за декілька секунд). Доводиться вводити масло в горючу суміш, звідки воно потрапляє до підшипників і на дзеркало циліндра. Раніше масло доводилося змішувати з бензином. Сьогодні більшість двотактних моторів оснащені системою роздільного мастила, коли масло з окремого бачка спеціальним мініатюрним насосом подається в потік горючої суміші. Продуктивність насоса залежить від ступеня повороту рукоятки газу: чим більше потужність, тим масла подається більше. Така система дозволяє зменшити витрату масла. Але воно все-таки врешті-решт опиняється в камері згорання і, як і належить згорає там, правда, не повністю. Саме цим пояснюється сизий дим з глушників двотактної техніки. У цьому димі окрім цілого набору шкідливих речовин присутнє і несго-ревшєє паливо, що відлетіло в трубу услід за газами, і масляні бризки. З погляду екологів це величезний недолік.У двотактних моторів є і інші недоліки, також пов'язані з принципом роботи. Масло, розбавлене бензином, погано змащує деталі, що труться, а робочих ходів у «двухтактников» удвічі більше, тому їх ресурс помітно нижче. Знижує довговічність деталей і постійне продування кривошипної камери повітрям, в якому завжди є тверді піщинки, що «проскочили» через повітряний фільтр. Від незгорілого масла на поршні, в камері згорання і в глушнику швидко утворюється нагар, поршневі кільця «залягають» в канавках, із-за чого потужність двигуна падає. При щонайменшому порушенні подачі масла, особливо в жарі і у важких до¬рожних умовах може виникнути масляне голодування, чревате задиром поршня і виходом двигуна з ладу. Двотактний двигун частіше вередує при запуску, в нім може, наприклад, «закидати» сумішшю свічу, він більш схильний до перегріву (якщо немає примусового охолоджування). Різке відкриття поршнем випускного вікна приводить до неприємного тріску при роботі, не дивлячись на наявність глушника. Нарешті, мопед або мотоцикл з «двухтактником» гірше гальмує двигуном.Все це разом узяте привело практично до припинення виробництва в розвинених країнах двотактних мотоциклетних двигунів об'ємом більше 125 см3. Виняток становлять спортивні мотори, де висока питома потужність, ко-торую забезпечує двотактний цикл, є пріоритетом.Експлуатуючи чотиритактний двигун, треба постійно стежити за рівнем масла в картері, вчасно поповнювати його і вчасно замінювати масло. Необхідно також контролювати і регулювати зазори в приводі клапанів.Власник скутера з двотактним двигуном повинен контролювати наявність масла в бачку, періодично очищати камеру згорання, випускну трубу і свічку від нагари, стежити за тепловим станом мотора.

Джерело інформації - інтернет магазин мототехніки мотор4ік.ру, на якому ви знайдете цікаві статті і широкий вибір продукції такою як китайські квадроцикли, мопеди і скутера і запчастини для квадроциклов і скутерів!!


повітряние | двигун | фільтр | автомобіль | кузов