Автомобілі


Американські вантажівки на дорогах Росії

За морем нині вважають за краще капотникі. Наприклад Freightliner – не такою дорогою як Kenworth але популярніший чим International. У Росії уживаними американськими вантажівками торгують в основному в Москві, Пітері і в Примор'ї. З американськими запчастинами великих проблем немає, у хорошої компанії завжди є нові і б/у запчастини. Ціни нижчі, ніж на середній європейський тягач, але вище, чим на МАЗ або КАМАЗ. Пітерська компанія Союз Хим Транс працює з американцями з середини 90-х років. За цей час не було випадку, щоб довелося робити капітальний ремонт двигуна. Заміна сальників, прокладки головки блоку, ременів, насос-форсунок і їх бронзових втулок, роз'їдених лівим антифризом, – це буває. Коленвал як не дивно ні хто не міняв, не дивлячись на солідний пробіг. Іноді на моторах з величезним пробігом міняли поршневі кільця, а ось черга поршневої групи в зборі підходить украй рідко, і те в основному із-за порваного повітряного фільтру або обриву клапана. Електроустаткування за американською традицією 12-вольт. При тому, що потужність генератора – 2, 5 кВт, а чотири акумуляторні батареї сполучено попарно-паралельно – одна пара працює тільки на стартер, а інша – на решту споживачів. Користь очевидна – можна безнадійно посадити акумулятори, допустимий, автономною піччю, освітленням, мікроволновкой і іншим комфортом, наприклад під час нічної стоянки, а потім без проблем запустити двигун. При покупці американської вантажівки або запчастин покупець вибирає не тільки марку і модель дизеля, але, відповідно до пристрастей і умов майбутньої роботи, замовляє трансмісію, вибираючи серед відомих марок. У електронно-керованих коробках, на відміну від європейських, не всі передачі включаються автоматично, лише ті якими користуються частіше. Головні передачі – одинарні, конічні або гіпоїдні. Планетарні маточинні редуктори майже не зустрічаються. У величезний ресурс американських мостів просто не віриться. Зазвичай два і навіть, говорять, три мільйони кілометрів! Що там редуктори – вони залізні, ось маточини з алюмінієвого сплаву, а шпильки піввісь не вириваються! Маточини – не єдина тут деталь з легкого металу. Паливні баки, колісні диски, перфоровані накладки сходинок, адже ще є кабіна, в якій тільки каркас сталевий, останнє – алюміній і пластик. В результаті величезний Фрейтлайнер важить як КАМАЗ і майже на дві тонни легше капотника КРАЗ-258Б теж з полегшеною кабіною з дерева. Завдяки цьому і дуже хорошій аеродинаміці, витрата палива всього 36-38 л/100 км., а вантажу везе набагато більше. Гроші – це не тільки час, але і кілограми, і літри. Ці величезні кабіни ставлять не на все Freightliner, є варіанти скромніші. Тільки у Росії вони особливо в ходу, не для того купують американську вантажівку щоб ночувати в тісноті. У нас віддають перевагу довгим з трьома варіантами дахам: трохи підведеною, середньою і найвищою, де до стелі рукою не дістанеш. При аварії спрацьовує не тільки подушка безпеки – підтягаються ремені, сидіння миттєво опускається і відкидається в спальний відсік. Говорять що головне це встигнути відпустити кермо. Ручне гальмо теж своєрідне – дві кнопки, жовта на тягач, червона на напівпричіп. Підрульовий перемикач простіше ніж де-небудь: правий важіль – парашут, управління гальмами напівпричепа, лівий – покажчик поворотів, світло, сигнал і під ним аварійка. Здавалося б вантажівки з такими зручними кабінами повинні випускати у величезній і невпорядкованій Росії, а не в Америці з її відладженим придорожнім сервісом і безліччю мотелів на трасах. Але на жаль, не то що житловий модуль – автономна пекти не у всіх є. Мова не обернеться дорікнути продавцям уживаних американських тягачів в торгівлі імпортним непотребом. Для нашого далекобійника такий автомобіль – мрія. І де б не зустрівся Freightliner – на виставці або просто на трасі, він завжди викликає до себе інтерес.

3g Media - Бізнес в інтернет, веб-сервер дизайн, створення сайтів і просування сайтів, PR, маркетинг і реклама в інтернет


повітряние | двигун | фільтр | автомобіль | кузов